7月23日的动车追尾事故，据新华社报道，是北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。

另外据央视报道，闪电击中动车D3115次列车，同时也使得D3115次列车信号失灵，使得D301次无法及时发现D3115次列车处于停车状态。遂发生追尾事故。

此次追尾事故，信号系统遭疑。信号系统中的列车自动控制系统，堪称“高铁运行的中枢神经”。本次事故中，D301、D3115两趟列车均采用的是CTCS-2列车自动控制系统。

当然，目前还无法确定是否确实是信号系统中的列车自动控制系统出现问题，导致此次事故。但如果确实如此，则在美上市的和利时自动化恐受影响。

据《21世纪经济报道》此前的报道，和利时与日本日立公司合作制造的列车控制系统CTCS-2和CTCS-3，是中国所有高速铁路都在使用的列控系统。

根据和利时自动化官网介绍，和利时的高速铁路列控系统产品包括列控车载系统和列控地面系统：

其中，列控车载系统产品包括CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控车载系统，产品介绍如下：

CTCS2-200H型列控车载系统是和利时集团根据我国CTCS技术标准的要求，通过技术引进和再创新，成功国产化的列控车载系统。目前已有400多套列控车载系统（ATP）成功运用于北京局、上海局、广铁集团、成都局、郑州局、武汉局、南昌局、济南局、西安局等9个路局（集团），为动车组安全、正点运行提供了有力保障（事故中的两趟动车，D3115属南昌局管辖，D301属上海局管辖）。